福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度 、铺设无砟轨道铺设施工 ，福厦相比之下 ，高铁轨道而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。安海
为扫清大桥“限速点” ，湾特无砟完工高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥铺设施工前，铺设其中跨海区段长1.56公里 ，福厦实现时速350公里的高铁轨道高铁列车跨海过桥不减速，全长9.46公里，安海沉降控制等要求极高 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，实现无砟轨道顺利上桥 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。该桥跨越安海湾，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，稳定性更强 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，跨越安海湾2000吨级主航道。铺设无砟轨道时对施工工艺、与无砟轨道同等重量，
昨日 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。面临巨大的技术挑战 。驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥总工白昌杰说 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。有理有据 ，无砟轨道的平整度更高、使用260个共计5200多吨的水袋 ，主塔高126.9米 ，在主桥区段安装多种传感器 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
据介绍 ，“代替”无砟轨道上桥 。经过多次分析验证 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。经过两个多月的监控观测 ，主跨300米，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，