但如果边缘是飞机圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。打个比方，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样会发现它并非标准的飞机方形，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角，原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。仔细看，而不是像落地窗那样宽敞  。窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起 ，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，