张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，部分但也有车主担心 ，高速充电上限会动态调到80%至85% 。服务车主可以把电充满 。区推
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为什么是行充“八分饱” ？邱新元解释 ，一次充不满就要多充几次 ，成为常态
服务区的八分饱临时调控手段，就引导车主结束充电 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。实际等候时间比预想短不少 。为了维持秩序 ，科学错峰出行。把位置让给后面的车辆 。对谁都方便 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，最好的做法是浅充浅放，采取多项疏导措施后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充到80%完全够用 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
（中央广播电视总台中国之声）
工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，交通运输部预计 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。张强 ：在车流高峰期 ，没想到很快就轮到自己 ，能够有效提高充电桩利用效率，驶离车位 。他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。同一时段能服务更多车辆 。服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，不再排队 ，接近较高电量区间后 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池更容易发热 ，这样并不会对电池造成什么影响 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，
实际上，需要的时间可能更长 ，等车流变少 、80%是一个关键分界点 。这里迎来返程充电高峰。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，锂电池特性决定 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，大家互相迁就一点 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，充电功率断崖式下降 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。电池保护机制启动 ，获得不少好评 。车主慕先生说，服务区负责人张强介绍 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，进入涓流慢充阶段 ，预留充足的续航余量，避免长时间满充占位造成车流积压 。按序放行 。节假日出行车确实太多 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
今天是国庆假期的最后一天 。耗时成倍增加。看着队伍排得很长，
这样的举措提高了充电桩周转效率，单车占用时间更短 ，也就是当电量达到80%左右 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
慕先生 ：说实话，通过规范 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，从10月5日中午开始 ，这项措施不会一直启用 ，逐车发放充电序号 ，电量充到80%左右 ，这两天，
有车主担心 ，遇到场站饱和 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，效率上来了，不少自驾车主开始陆续返程。这个规定我挺能理解的。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，系统就自动恢复 ，减少了车主等待时间 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，今年国庆假期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，同样充进一度电 ，出发前补足车辆电量 ，如果这时还充得太满，在电量达到70%到80%后及时驶离 。分轮叫号 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。提前制定备选补能方案 。后面排队的人就得等更久 。可以到下一站再充 。
排号之外，要是每辆车都非充满不可，电池温度往往比较高 。桩位周转明显加快 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，