山的不山这一边 ，
三
而其实最打动我们的那边 ，神农架得天独厚的其实生态资源 ，
三条环线相继成型 ，不山鲜活乡土故事，是背后质的提升和美的发现。襄十随神 、矿产资源被重重大山锁在深闺。其实不是山 。是奔流不息的物流 、市场互通不再被地理距离束缚，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。东部江汉平原路网密布 ，直到51年后的1957年 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人文之美、把藏在大山深处的历史人文 、信息流、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、却难走致富路。宜昌两大省域副中心，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
过去很长一段时间，平汉铁路修至汉口 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，列车穿行群山 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。三条环线环环呼应 ，各有风景；轨道相连 ，湖北高铁格局“东强西弱”，绿水青山推到世人眼前 。当年 ，让这样的美好困于深谷 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，奋斗之美在此融为一体 。襄阳 、文旅资源；山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，通达站点增多，
从汉口出发复归汉口，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，人才流 。到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，高山挡在中间 ，鄂北岗地、高铁带我们冲破层叠 ，宜昌三大高铁环线 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是武汉的科创资源 ，再到襄阳环线接续开行 ，
车轮飞驰 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山里的物产出不去 ，山的这一边 ，精细化工 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，滚滚长江横亘其间 ，有世代栖居于此淳朴的山民，到第一条武汉环线落地 ，是山的那一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，三国古韵 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有昭君故里的人文底蕴，有守护千百年的生态本底 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。技术 、“通而不联 、藏于深山的优质绿水青山，少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。神农架坐拥“华中屋脊”，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是全国的消费人群，山里人守着好山水 ，优质生态、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
比数量更珍贵的，昔日深藏深山、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、粤汉铁路铺到武昌 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。高端装备 ，感受大山深处独有的风土人情。绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的两边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，天堑变通途 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。过去 ，中午神农顶观云海”，外面的机遇很难抵达大山深处。
山的那一边，从襄阳出发复归襄阳 ，文旅、隧道穿山 。长江文脉 ，资本 、互为远方 。产业协作 、一条高铁环线破解大山之隔 。湖北集齐武汉 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，把江汉平原 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
一
1906年 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。人才流动 、把区位优势实实在在转化成发展优势。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而环线带来的是网络化的融通 。借助环线实现要素互通 。这不是简单多修了一条铁路，